Nowy Junak RX2 kontra chińska konkurencja. Czy tytuł najlepszej premiery WMS 2026 się broni?

Junak RX2 125 ABS zdobył wyróżnienie za najlepszą premierę podczas Warsaw Motorcycle Show 2026. Po kilku miesiącach od oficjalnej prezentacji można jednak spojrzeć na niego spokojniej. Rynek lekkich chińskich motocykli wyprawowych zrobił się bardzo ciasny, a konkurenci Junaka nie śpią. Czy po kilku miesiącach ten niezwykle udany motocykl nadal się broni?

Obserwuj Jednoślad.pl w

Junak RX2 – z salonu w podróż

Sercem RX2 jest jednocylindrowy, chłodzony cieczą silnik DOHC o pojemności 124 cm3. Rozwija moc 14,96 KM przy 9500 obr./min i ma maksymalny moment obrotowy wynoszący 11 Nm przy 7500 obr./min. Jednostka otrzymała wałek wyrównoważający, który redukuje wibracje oraz sześciobiegową skrzynię.

Na papierze nie ma tu rewolucji, bo niemal każdy ambitny producent motocykli 125 próbuje dziś wykorzystać pełne 15 KM dopuszczone dla kategorii A1. Junak wyróżnia się jednak konstrukcją i wyposażeniem. Ma koła o średnicy 19 i 17 cali, 190 mm prześwitu, kanapę na wysokości 820 mm, zbiornik mieszczący 14 l paliwa oraz ABS i kontrolę trakcji. W cenie 15 999 zł dostajemy też komplet trzech kufrów.

Tu warto się zatrzymać nie tylko ze względu na wyposażenie, ale również ergonomię. Z jednej strony otrzymujemy wysoki prześwit, a z drugiej – nisko osadzone siedzisko. W połączeniu z wąską sylwetką sprawia to, że nie trzeba mieć 190 cm wzrostu, by cieszyć się tym motocyklem.

To ważne, ponieważ RX2 nie wymaga doposażenia jeszcze przed wyjazdem z salonu. Można odebrać motocykl, spakować rzeczy i ruszyć w trasę. Oczywiście nadal mówimy o 125, więc trzy kufry nie zmienią go nagle w autostradowego pogromcę kilometrów. Dają jednak funkcjonalność, której wielu konkurentów w standardzie nie oferuje.

Barton DuelX 125 – podobny, ale czegoś tu brakuje

Najbliższym rywalem Junaka jest Barton DuelX 125. On również ma koła 19 i 17 cali, chłodzony cieczą silnik, sześciobiegową skrzynię oraz dwukanałowy ABS. Moc wynosi 13,6 KM, masa 153 kg, a zbiornik paliwa mieści 11 l. Cena to 13 899 zł.

Barton jest więc o 2100 zł tańszy, ale nie oferuje mocy 15 KM, kontroli trakcji ani kufrów w standardzie. Ma też aluminiowe felgi, podczas gdy część bardziej terenowo nastawionych konkurentów korzysta z kół szprychowych. DuelX to bardziej crossover, który wygląda jak adventure i powinien dobrze sprawdzić się na asfalcie oraz utwardzonych szutrach, ale jego konstrukcja jest bliższa turystycznej 125 niż małemu enduro.

W tym zestawieniu Barton może wygrywać prostotą i ceną. Jeżeli jednak planujesz wozić bagaż i wjechać w teren, różnica szybko zaczyna maleć.

Morbidelli T125X – rajdowy klimat

Morbidelli T125X kosztuje 12 990 zł i od początku był projektowany tak, żeby wyglądać jak mała rajdówka. Ma szprychowe koła 19 i 17 cali, widelec upside-down o skoku 177 mm, 220 mm prześwitu oraz kanapę na wysokości 820 mm. Silnik rozwija moc 14,21 KM i ma 11 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Pod względem przygotowania do jazdy w terenie Morbidelli wypada ciekawiej od Junaka. Ma większy prześwit, koła szprychowe i zawieszenie o dłuższym skoku. Jest też tańszy o ponad 3000 zł. Nie oferuje jednak kufrów w cenie, a na liście wyposażenia nie znajdziemy kontroli trakcji.
T125X będzie jednak lepszym kandydatem dla kogoś, kto częściej wybiera szuter niż autostradę. Oba motocykle mają podobną moc i założenia konstrukcyjne, ale celują w trochę innego użytkownika.

QJMotor SRT 125DX – mocna propozycja w teren

Największym zagrożeniem dla RX2 może być QJMotor SRT 125DX. Kosztuje 12 990 zł, ma moc 15 KM i 12,5 Nm momentu obrotowego, a do tego szprychowe koła 21 i 18 cali, 225 mm prześwitu oraz masę na poziomie 129 kg. Kanapa znajduje się jednak na wysokości 860 mm, więc nie będzie to najbardziej przystępna propozycja dla niższych kierowców.

SRT 125DX wyraźnie stawia na jazdę poza asfaltem. Ma duże koła, podnóżki w stylu adventure, wysoko poprowadzony wydech, widelec upside-down i terenową ergonomię. Jednocześnie nie jest zupełnie surowy, bo otrzymał wyświetlacz TFT oraz gniazda USB-A i USB-C.

Na szutrach i nierównych drogach QJMotor powinien mieć przewagę nad Junakiem. RX2 pozostaje jednak niższy, lepiej przygotowany do przewozu bagażu i bardziej przyjazny osobom, które większość kilometrów pokonują po asfalcie.

Czy Junak RX2 jest wart 15 999 zł?

To najwyższa cena w tym zestawieniu, ale jednocześnie tylko Junak oferuje trzy kufry w standardzie. Ma też kontrolę trakcji, duży zbiornik, moc 15 KM i stosunkowo nisko umieszczoną kanapę. Jeżeli potraktujemy go jako kompletny zestaw turystyczny, cena przestaje wyglądać tak groźnie.

Dylemat może pojawić się wtedy, gdy kufry nie są potrzebne. QJMotor i Morbidelli kosztują o około 3000 zł mniej, a przy tym są lepiej przygotowane do jazdy po szutrach i w lekkim terenie. Barton również zostawia w kieszeni ponad 2000 zł.

Junak nie jest więc bezkonkurencyjny. Jego przewaga polega na połączeniu wielu elementów w jednym pakiecie, a nie na tym, że w każdej kategorii wypada najlepiej.

Podsumowanie

Junaka RX2 można uznać za jedną z najciekawszych premier w klasie 125, ponieważ oferuje maksymalną moc, duży zbiornik paliwa, ABS, kontrolę trakcji i komplet kufrów. Wygląda dojrzale i od razu po zakupie jest przygotowany do turystyki. Pod tym względem targowa nagroda nie powinna dziwić.

Nie oznacza to jednak, że Junak jest najlepszym wyborem dla każdego. QJMotor SRT 125DX lepiej sprawdzi w terenie, Morbidelli T125X oferuje rajdowy charakter za mniejsze pieniądze, a Barton DuelX 125 jest rozsądną propozycją dla osób, które nie potrzebują rozbudowanego wyposażenia. Junak obronił tytuł jako najbardziej kompletny pakiet w przystępnej cenie.